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dc.rights.licensehttps://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/ar/es_AR
dc.contributor.advisorMarenco, Javier
dc.contributor.authorCosta, Juanes_AR
dc.date.accessioned2023-10-09T22:27:40Z
dc.date.available2023-10-09T22:27:40Z
dc.date.issued2023
dc.identifier.urihttps://repositorio.utdt.edu/handle/20.500.13098/12086
dc.description.abstractHoy en día las billeteras virtuales están en auge en varios lugares del mundo, uno de esos lugares es América Latina. Los active users crecen a un ritmo muy acelerado. Algunos ejemplos de billeteras son MercadoPago, Brubank, Nubank, entre otros. La innovación en este rubro es constante y cada año las Fintech sacan nuevos productos al mercado. En el caso de Argentina, un producto/feature que tuvo mucha adopción fue el pago con QR. Las billeteras pueden tener varios flujos de productos, como cuenta en USD, transferencias de dinero, pagos, fondeos, retiros, etc. Un flujo particular, que resulta muy importante, es el de single player (recarga de celular, recarga de tarjeta de transporte, pago de servicios, etc.), el cual es una vertiente muy importante en las billeteras virtuales. En Argentina, la recarga de la tarjeta SUBE se realiza en primera instancia con una billetera virtual (se realiza el pago del monto a cargar) y en un segundo paso se actualiza el saldo en la tarjeta. Este último paso se puede hacer con algunas Apps en un teléfono con NFC o bien desde un punto físico de recarga. En este trabajo se analiza cómo distribuir estos puntos físicos de recarga en las paradas de colectivo de una ciudad, el cual es un problema de tipo set covering. El objetivo es usar la menor cantidad de dispositivos brindando un buen servicio al usuario final. Como un análisis extra se suma un estudio para insertar redundancias (dispositivos extra) en zonas importantes o de interés, para eso se tuvo que definir ¿Qué es una zona de interés? y cómo identificarlas Para este trabajo se consideraron la ciudad de Berlín y el AMBA. Sobre estas zonas se usaron las paradas de colectivo como input, luego se complementan con otras fuentes de información y se asignan los dispositivos según cuatro modelos diferentes. Sobre cada modelo se hace un análisis de los resultados obtenidos. El primer modelo planteado es por fuerza bruta. Los restantes son de Programación Lineal Entera: uno un modelo estándar, en el siguiente se agregaron restricciones por puntos de interés cercanos y el último suma restricciones de redundancias. A lo largo del trabajo se demostró las limitaciones del algoritmo por fuerza bruta y la escalabilidad de las soluciones con modelos de Programación Lineal Entera, pudiendo definir de manera precisa y objetiva donde colocar los dispositivos en las ciudades.es_AR
dc.format.extent63 p.es_AR
dc.format.mediumapplication/pdfes_AR
dc.languagespaes_AR
dc.publisherUniversidad Torcuato Di Tellaes_AR
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesses_AR
dc.subjectProgramación lineal enteraes_AR
dc.subjectTransporte públicoes_AR
dc.subjectMedios de Pagoes_AR
dc.subjectPayment methodses_AR
dc.titleAsignación de dispositivos para recarga de tarjeta de transportees_AR
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/masterThesises_AR
dc.typeinfo:ar-repo/semantics/tesis de maestríaes_AR
thesis.degree.nameMaster in Management + Analyticsen
dc.subject.keywordOptimizaciónes_AR
dc.subject.keywordSet covering problemes_AR
dc.subject.keywordRecarga de saldoes_AR
dc.subject.keywordZona de Interéses_AR
dc.type.versioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersiones_AR


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