ORBE Conglomerado multicentrípeto de barrios cerrados

Abstract

"Hacia fines del siglo XX, las ciudades comenzaron a funcionar como ciudades globales, ciudades que se caracterizaban por la funcionalización del territorio, la difusión y la separación de las áreas urbanas, que tienen como consecuencia los suburbios, conformando un mosaico de fragmentos sin relación entre sí. El elemento principal de estas nuevas conformaciones es el automóvil, eliminando la interrelación entre ciudad y persona para verse suplantada por la de ciudad y automóvil, obligando al conductor a moverse de un punto A a un punto B, conectados mediante autopistas y grandes vías que conllevan a cierta negación de la ciudad existente como lugar para la vida pública, en la que el trabajo, la educación, el ocio y el suministro siguen dependiendo de la ciudad a la que segrega. Un Conglomerado de Barrios Cerrados se trata de una construcción que multiplica sistemáticamente la tipología de Barrios Cerrados generando así ciudades que no logran ser independientes, pero si cumplen con los requisitos de una. El Conglomerado Palm Jumeirah es una isla artificial ubicada en la costa de Dubái, que tiene como objetivo la extensión de la misma. Este se estructura mediante tres partes, una parte central, la cual contiene en ella un conglomerado de barrios cerrados y dos ubicadas en sus extremos, que albergan programas de carácter público, tales como comercios, hoteles y unidades multifamiliares, funcionando estas dos partes más urbanas como intermediario entre el programa principal y su entorno. Se toma como medio para su construcción la organización vial del conjunto, identificando tres jerarquías de vías: vía troncal, vía distribuidora y vía local. Cada una tiene diferentes flujos y velocidades de circulación, dándole diferentes cualidades tanto a la vía como a los diferentes elementos conectores que pueden encontrarse en ellas, que varían sus tamaños para adaptarse a ello. El Modelo Genérico propone un sistema circulatorio y habitacional jerarquizado y diferenciado a partir de las distintas velocidades que lo caracterizan: comenzando desde la velocidad máxima y finalizando en la estanqueidad absoluta. En esta dirección, se plantea un modelo agregativo finito en donde las vías de mayor velocidad tienden a generar un modelo de altas velocidades que, a través de elementos conectores disminuye la velocidad hasta llegar a la velocidad cero. Este modelo que se aparta de las grandes urbes para generar sus propios principios de urbanidad y sub-urbanidad. Su construcción mediante lógicas viales estrictas se refleja en una organización atada a esa estructura, una estructura lineal y reducida a lo indispensable, sin diferenciaciones. El Modelo Genérico Singular transforma la organización lineal, normativa y eficiente del Modelo Genérico en un modelo que, a través de las diferenciaciones de los elementos conectores y la rotación de los tramos, resulta en una organización con mayor tendencia a lo flexible y cualitativo, que intensifica el englobamiento y los recorridos dentro del conglomerado. Propone una red circulatoria enriquecida, capaz de generar diversas cualidades en el territorio que conforma, teniendo como consecuencia un sistema de formaciones conglomeradas, englobadas y diferenciadas. Matiza el choque definido entre urbanidad y sub-urbanidad. Modifica la simple segmentación entre las partes en una progresión y gradualidad desde el acceso al conjunto hasta el barrio más céntrico, generando diferenciaciones en la circulación que tienen como consecuencia una diferenciación en la organización urbana del mismo. El Modelo Territorial se define como una sucesión de plataformas y estratos a partir del estudio de cañones. Éstos, son accidentes geográficos generados a partir de un rio que, a través de determinados procesos y tiempo, erosiona los terrenos sedimentarios dejando como resultado aberturas más o menos estrechas, alargadas y profundas, definidas como hendiduras. El Modelo territorial se genera a partir de un eje lineal, donde cada una de las plataformas que lo componen, tiene características en cuanto a sinuosidad, distancia respecto a la cuenca del río y relación con el estrato inferior, definiendo la compresión o expansión de este. El interés en esta formación territorial surge por la formación del perfil de esta hendidura y la dependencia de este con un eje central. El Modelo Utópico toma como caso de estudio, Wall City de Kisho Kurokawa, la cual vuelve a la ciudad una gigantesca construcción arquitectónica compacta. El modelo toma como premisa la movilidad y las vinculaciones de todas las ciudades por medio de redes de transporte y comunicación. Propone una reorganización que divide los espacios arquitectónicos y urbanos en niveles que se extienden desde el mayor hasta el menor y separa el espacio habitable en espacio fijo y móvil. Distingue las partes que cambian y las que deben conservarse a partir de una red de diferentes módulos espaciales y temporales que determinan las diferentes jerarquías de una ciudad, basándose, por un lado, en la duración de los elementos que la componen para el uso social y por el otro, a partir del área de un plan teniendo en cuenta la escala con la que los elementos espaciales interactúan. El interés del modelo se enfoca en su relación con las megas estructuras y la escala que un conglomerado de barrios conlleva, dándole capacidad arquitectónica a un modelo de escala urbana. A partir de la integración de estos modelos, surge Orbe, un conglomerado multicetrípeto de barrios de cerrados. Orbe construye su propio territorio tanto en términos viales como habitacionales y se define como un conglomerado multiprogramático. Este modifica la lógica tradicional de organización de un Conglomerado de Barrios Cerrados, que separa las áreas públicas de las privadas por largas distancias, entramándolas y matizando esta relación y definiendo escalas intermedias que permiten dejar de valerse del vehículo para la circulación dentro del conglomerado. Administra de forma diversificada y conglomerada múltiples centros capaces de generar distribuciones de barrios cerrados tanto de diversas escalas como diversas cualidades. Sus múltiples accesos y múltiples recorridos dentro de cada escala permiten multiplicidad en la manera de circular el conglomerado, dispersando el flujo vehicular."